Onur Özdemir

Çoğu motosiklette pegleri sürttüğünüze çıkan sesler aslında korkulacak bir şey değildir ve eğer bunu yaparken zorlanmıyorsanız pek çok tehlikeden kaçmanız mümkün.

Eğer hiç peg ya da motorun başka bir parçasını yere sürtmediyseniz, bunu denemelisiniz. Buna neden ihtiyacınız olabilir? Eğer viraj beklediğinizden çok daha kavisli ise. Diğer araçlar sizin şeridinize kaçarsa veya yoldaki başka bir cisme çarpmamak için motoru yatırmak zorunda iseniz. Motorunuzu iyice yatırmak bazen önemli bir kaçış opsiyonu olabilir ve eğer daha önce motorunu hiç sürtmediyseniz bile her motorun bunu yapabilecek yeteneği vardır.

(daha&helliip;)

Motosikletinize çok fazla yük koyarsanız sürüş/manevra yeteneğini azaltırsınız ve bazı parçalar da aşırı yüke maruz kalabilir. Güvenli olarak yükleyebileceğiniz miktar ne kadardır ve ne zaman bazı eşyalardan feragat etmek gerekir?

Üretici tarafından belirlenmiş olan maksimum yükleme kapasitesini hesaplamanın kolay bir yolu var. Motorun dolu ağırlığını (depo ve tüm diğer sıvılar tam dolu) maksimum istihap haddinden (MİH) çıkarın, böylece taşıyabileceğiniz yük miktarını bulmuş olursunuz. MİH motosikletinizin izin verilen toplam yükünü ifade eder, buna motorun kendisi, sürücü (varsa yolcu), bagaj ve tüm aksesuarlar dahildir.
MİH ve dolu ağırlık bilgileri genelde motosikletin bir yerine iliştirilmiş olan taşıt bilgileri kartında yazar.

(daha&helliip;)

Er ya da geç, yoldaki tehlikelerden kurtulma yetenekleriniz mutlaka sınanacaktır, bu yüzden derinizi ortaya koymadan önce bu yeteneklerinizi geliştirin.

İdeal motosiklet sürüşü güzel bir manzarası olan virajlı bir yolda gezinti anlamına gelir. Siz etraftaki manzaranın, seslerin tadını çıkarırken göreceğiniz bir araba sizden çok uzaklarda olmalı. Ne yazık ki motosiklet sürüşünün gerçekleri gülleri koklamak istediğinizde kenara çekmenizi gerektirir. Bir sonraki virajda sizi neyin beklediğini asla bilemezsiniz.

(daha&helliip;)

Tabi ki motosikletlere dikkat etmeyip önünüze atlayan şoförler var ama bazı durumlarda da sizi gerçekten göremezler. Hazırlıklı olun!

Motosiklete bir süredir biniyorsanız mutlaka önünüze atlayıp da sonradan size “Pardon, göremedim” diyen bir otomobil sürücüsü ile karşılaşmışsınızdır.

Benim buna karşı tepki genelde “Hayır. Bakmadın” şeklinde olur. Aslında olay tam olarak budur. Genel olarak şerit değiştirenler kör noktalarına bakmak için kafalarını çevirmezler. Sizin önünüzden dönüş yapacak olan bir yola gelişigüzel bir şekilde bakarak döner ve motosikletleri görmez çünkü algısı sadece arabaları seçecek şekilde koşullanmıştır.

(daha&helliip;)

Bilimle şehir efsaneleri ve düz mantık karşı karşıya geldiğinde, motosiklet sürücülerinin “bildiklerini” sandıkları motosiklet güvenliği, sürüşü ve kazaları ile ilgili
bazı “gerçekler”in aslında birer uydurma ya da yanlış anlama oldukları ortaya çıkar.

Bir grup motorcuyu bir araya getirip kazalar ve güvenlik hakkında konuşturduğunuz zaman konuşmaların içinde bilindik yanlış anlamalar, hatalı tahminler, şehir
efsaneleri ve güvenlikle ilgili kendince uydurulmuş açıklamalar geçer ve siz gerçekleri araştırdıkça bunların çoğunun yanlış olduğunu görürüsünüz. Buradaki sorun, bu yanlış bilgilere inanırsanız bir kazaya karışma veya yaptığınız kazada yaralanma riskinizi artırırsınız.

Belki birisi saçmaladığı zaman bunu anlayabilenlerdensiniz ama büyük ihtimalle, motosiklet konusunda bilgili olduğunu bildiğiniz bir takım insanların size anlattıkları çok inandırıcı olmasına rağmen kendi uydurmaları olabilir.

Aşağıda en çok duyduğumuz motosiklet güvenliğiyle ilgili şehir efsaneleri ve uydurmaları bulacaksınız.

(daha&helliip;)

Motosikletinizle çıkacağınız bir sonraki yolculuğa hazırlanmaya bir önceki sürüşü bitirirken başlayın. Yolunda gitmeyen bir şey varsa bu şekilde daha güvenli ve az sorunla atlatabilirsiniz.

Her motosiklet sürüşü bir önceki bitmeden başlar. Ya da benim deneyimlerim böyle. Her yolculuğun sonunda zihnimde, bir sonrakinde yeşerecek olan fikirler oluşur. bir şeyleri farklı yapmak için her seferinde aklıma bir not alırım. Mesela fren yaparken farklı bir oturuş biçimi olabilir ya da kavşaklara yaklaşırken her zaman yaptığımın dışında bir yol seçmek gibi. Bazen de beni yolda rahatsız eden bir şeyi not ederim. Bir sonraki sürüşte bunu düzeltmek için farklı bir yöntem denerim. (daha&helliip;)

“O” motosiklet camialarında çoğu kazanın sebebi olan kişi olarak efsaneleşmiştir. Her ne kadar bu efsane geçerliliğini yitiriyor olsa da, “o” hala orada ve siz ona karşı hazır olmalısınız, çünkü “o” size karşı hazır değil.

(daha&helliip;)

“Motosiklet kazaları” gibi can sıkıcı bir konudan bahsetmekten çoğu zaman kaçınmışımdır. Bunun nedeni zaten motosikletlere karşı ön yargılı olan insanların üzerinde yaratacağı negatifliktir. Ancak az sonra okuyacağınız ve tamamen istatistiklere dayanan bilgiler, kendi risk grubunuzu bilmeniz ve hangi yönünüzü geliştirmeniz gerektiğine dair aydınlatıcı olacaktır. Unutmayın, motosiklet ile çok ciddi sonuçları olan kazalar yapma riskinizi azaltmak istiyorsanız, mutlaka eğitim almalı ve pratiğinizi arttırmalısınız. (daha&helliip;)

Motosiklet sürenlere “neden?” diye sorduğunuzda eminim ki duyacağınız yanıtların birisi de “rüzgarı hissetmek” olur. Peki motosikletin ruhunda olan “rüzgar” nasıl bizi tehlikeye atar ve bu tehlikeyi nasıl güvenle savuşturabiliriz?

(daha&helliip;)