Onur Özdemir

Bugüne kadar sıralama yaparken zorlanmadığım ancak sayısı arttıkça hikayeleri de artan motosikletlerim hakkında bir yazı yazmak istedim. Bu yazının temel amacı, hafızamda tuttuğum birçok hikayeyi yazıya dökerek hafızamda yer açmak 🙂 Bu nedenle motorcu kişiliğim hakkında bir merakınız yoksa sanırım sizin için sıkıcı bir yazı olacaktır.

2006 yılının bir Şubat ayında, askere gitmeme henüz birkaç ay kala bir arkadaşımla birlikte satın alarak eve getirdiğimiz Honda CBR125R ile başladı maceram. Ailemden gizli ehliyet alabilmiştim, ancak kask, mont, eldiven vs. pek saklanacak gibi değillerdi ve benim motosiklet işine iyiden iyiye ısındığımı anlamışlardı. “asker dönüşü motosiklet alırım” cümlem, bugün son aldığım motosikletteki “bayram sonrası alırım” gibi sadece bir cümleden ibaret kalmıştı. (daha&helliip;)

2005 yılında başlayan motosiklet sevdam 11 yıldır devam ediyor. “Aralıksız” diyemiyorum çünkü bu süre içerisinde ara vermek zorunda kaldığım oldu. Ara verdiğim bu dönemde 4×4 ile offroad ve dağ bisikleti ile doğa sürüşleri yaptım, ancak hiçbirisi motosikletin hazzını veremedi. Her motosiklet gördüğümde içim cız etmeye devam etti ve ardından yine sevdama kaldığı yerden devam ettim. (daha&helliip;)

Yıllardır motosikletler hakkında, motosiklet sürücülüğü hakkında ve içinde motosikletin olduğu her şey hakkında o ya da bu şekilde yazılar yazıyorum. Bugün yazılarımı gözden geçirirken bir şeyi farkettim; geçtiğimiz yıl Mart ayında yeni aldığım motorum Honda CBR 650F ‘in gölgesinde kalan Honda PCX 125’im hakkında henüz yazı yazmamışım.

İstanbul içerisinde trafik sorunumu tamamen ortadan kaldıran bu küçük afacan “Fıtıfıtı” için yazı kaleme alma vakti… (daha&helliip;)

Motoru çalıştırıp gitmeye başladığınız ilk devirlerde bir başlangıç motoru üzerindeymişsiniz gibi geliyor. Ancak ardından yükselen devirle birlikte altınızda bir dört silindir motosiklet olduğunu hızlıca anlıyorsunuz. Honda yine klasik tavrından ödün vermeyen bir motosiklet yapmış. En hızlı değil, en agresif ve en sert de değil, ancak en hata affeden… (daha&helliip;)

Aslında fuar dönüşü kısa vadede yeni bir scooter yazısı yazmayı düşünmüyordum. Ancak bir okuyucumuzun talebi doğrultusunda Xciting 400i hakkında yaptığım araştırmalar beni bu yazıyı yazmakta heveslendirdi.

Bir Tayvan firması olan Kymco ekonomik scooter ve motosikletler üretmekte, peki bunlar Japonların standartına ulaşabiliyor mu? Kymco Downtown 300i olarak tekrar adlandırılan Kawasaki’nin J300 scooter’ından bu yana bu sorunun cevabı “Evet!”. (daha&helliip;)

Motosikletlerin spor, enduro, cruiser gibi çeşitlenmeye başladığı dönemlerde scooter’lar da 50cc’lik şehir scooter’larından 650cc’lik uzun yol scooter’ları gibi geniş bir yelpazeye yayıldılar. Kymco Downtown 300i, bu geniş ailenin tam ortasında yer alarak aslında tüm bu çeşitler arasında bir denge sağlıyor.

(daha&helliip;)

İstanbul’a taşındıktan sonra sempatimin daha da arttığı scooter’lar; kullanım kolaylığı, düşük yakıt tüketimi, hafiflik, bagaj konusundaki işlevsellikleri vb. insan hayatını kolaylaştıran özellikleri nedeniyle daha da çok ilgimi çekmeye başlamıştı. Dolayısıyla sitemizin ikinci scooter yazısını yazmak da yine bana düştü.

Intermot fuarında lanse edilen Suzuki Address, Burgman serisi ile ün kazanan Suzuki Scooter Ailesi’nin yeni bir ferdi. 113cc’lik bu afacan Nisan 2015 itibarıyla birçok Avrupa ülkesi ile birlikte ülkemizde de satışa sunulacak.

(daha&helliip;)

Yeni V-Strom 650XT, Köln’de yapılan Intermot 2014 fuarında motorseverlerin beğenisine sunuldu. Aslına bakarsanız yeni V-Strom eskisinden çok da farklı sayılmaz. Aynı 645cc ikiz V motor, süspansiyon ve ABS’li fren seti ile geliyor. En önemli farklılıklardan biri, XT’de yer alan tel aluminyum jantlarda olmuş. Suzuki, radyal tubeless lastiklerle uyumlu bu yeni jantlarla birlikte düşük hızlarda ilerlerken karşımıza çıkan engellerin daha az hissedileceğini iddia ediyor.

(daha&helliip;)

Yıl 1983… Enduro sevdalısı motosiklet kullanıcıları düşük cc’li ve sağlam bir motosiklet taleplerini piyasada dillendirirken Honda durur mu, yapıştırmış cevabı: Honda XL200!

8,5 litre ve göstergesi olmayan benzin deposu ile artçıya “keşke popom olmasaydı” dedirten selesi gibi kusurları olan bir “kadı kızı”!

Türkiye’ye doğumundan 21 yıl sonra 2004 yılında ithal edilmeye başlayan Brezilya menşeili, 197cc hacimli bu motor, önde 21 inch jantı ile gerçek bir endurocuk. 8000 devirde ulaştığı 17 beygiri ve geniş gidonu sayesinde arazide olduğu kadar trafikte de oldukça seri ve kıvrak.

(daha&helliip;)

Her ne kadar sitemizin adı 102345 olsa da scooter kullanan dostlarımızı da göz ardı etmiş değiliz.

2014 EICMA’da tanıtılan ve dünyada en çok satan maxi scooter’lar arasında yer alan T-Max ile Yamaha, 2015 yılında birtakım yenilikler getirdi. İşte karşınızda TMax Iron Max!

(daha&helliip;)