Onur Özdemir

Arazi için araç hazırlamak isteyen birçok kişinin, önce lastikleri genişletmeye başladığını görüyorum. Ancak buradaki dezavantajlardan bahsetmek gerekir.

Geniş tabanlı lastiğin dezavantajları:

1. Sürtünme arttığı için artan yakıt tüketimi
2. Yüzey genişlediği için özellikle ıslakta ve buzda kayma eğilimi.
3. Çamurda sert zeminle teması engellediği için tutunma

Bu kadar dezavantaj varken neden geniş taban lastik takıp da offroad aracı yapıldığı düşünülüyor? Geniş tabanın en etkili olduğu yer, batmayı engellediği için kum zeminler. Bunun dışında karda ve çamurda taban genişliği dar tercih edilir ki ağırlığın yüzeye aktarıldığı alan daralsın ve tutunma artsın.

Yanlış bilgilerin önüne geçmek için hazırlanmış tabloyu yazıma ekliyorum. “Lastik havasını indirmek tutunmayı arttırır” gibi bilimsel olmayan bir inanış var. Buradaki tabloda, her bir negatif basınç değişiminde yere olan basıncın ne kadar azaldığını görebilirsiniz. Deniz kenarı gibi kum zeminler dışında, lastik basınçları daima tam olmalıdır.

2020 yılının başlarında, şartlar gereği binek bir otomobil (’16 Seat Leon) kullandığım dönemde, Ankara’ya doğru giderken yol üstü tesislerin birinde arkadaşımı ve 2007 model Nissan Navara’sını görmüştüm. Karlı bir gündü ve Abant tarafına offroad’a gittiklerini öğrendiğimde “ben neden binek otomobile geçtim ki” diye sordum kendime. Aradan 1 yıl 1 ay ve 2 tane binek otomobil daha geçti (şartlar henüz olgunlaşmamıştı 🙂 ) ve geçtiğimiz günlerde 2019 model Nissan Navara’ma kavuştum.

(daha&helliip;)

Sorento ile geçen 1 yıldan sonra sıra geldi diğer eksiklere… Biliyorsunuz aslında bir motosiklet kullanıcısıyım ve 2008 yılında yaptığım motosiklet kazasından sonra motosikletsiz kaldığım dönemde offroad’a merak salmıştım. Haliyle benim için otomobiller ve 4×4’ler ikinci sırada geliyor. 🙂 Kıştan kışa bindiğimi de varsayarsak, eksikleri tamamlamak için neden 1 sene beklediğimi açıklar sanırım.

Sorento’ya (nam-ı diğer Sorentosaurus) tavan sepeti uygulaması için uzun zamandır araştırma yapıyordum. Nasıl karar verdiğimi ve nereden satın aldığımı paylaşarak sizlere yardımcı olmak isterim.

(daha&helliip;)

Kia Sorento’yu adım adım offroad’a hazırlarken sırada lastik seçimi konusu var.

Kia Sorento’lar 16 ya da 17 jant lastikler ile geliyor. Benim aracım 245-70 r16 lastik ebadına sahip bir araç. Düşük jant ölçüsü, geniş yanak lastik takma avantajı sağladığı için arazide daha avantajlı oluyor. Sorento’ların bijon aralığı 5 x 139,7 olduğundan çok fazla jant seçeneğiniz olmuyor. Suzuki Samurai’ler ile aynı olduğundan jant değiştirmek istediğinizde onların seçeneklerine de bakabilirsiniz.

(daha&helliip;)

Çevremden “Yahu zaten arazi için -arazi aracı- alıyorsun, daha neden yükseltiyorsun?” diye bolca soru duyduğum için, herkesin anlayacağı şekilde bir yazı hazırlamak istedim. Offroad araçlarıyla tanışıklığım eski olsa da hiçbir zaman bu konuda deneyimli biri olmadım. Bu nedenle eksik bilgiler olursa aşağıdaki Yorum kısmından iletmenizi rica edeceğim.

Haydi bakalım “aracımızı neden yükseltiyoruz?” sorusunu yanıtlayalım. (daha&helliip;)

Beni tanıyanlar doğaya ne kadar düşkün olduğumu bilirler. Tanımayanlar da blog’umda birkaç gezi yazımı okusa zaten az çok fikirleri olur diye düşünüyorum. 🙂 Birkaç aydır, daha önce kullandığım Land Rover Discovery I ile yaptığım gibi geziler yapabileceğim bir 4×4 arıyordum. Onlarca araç arasından fiyat/performansını araştırdıktan sonra şu an severek bindiğim 2007 model Kia Sorento 2.5 CRDI aldım.

Sorento, aslında standart hali de birçok doğa tutkununun taleplerine karşılık verebilir. Ancak benim gibi, bilmediği yollara gözü kapalı giren biriyseniz biraz değişiklik şart 🙂

(daha&helliip;)

Çoktandır ilgimi çeken araçlar arasındadır CJ’ler, ancak detaylarını bilmiyordum. Araştırmalarım sonucu oluşan derlemeyi paylaşayım istedim:

1) CJ-5

Cj serileri arasında en kısa olan modeldir, arkada bagaj bölümü yoktur, kapıları s kapıdır, bakınca hemen anlarsınız.

(daha&helliip;)